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建議將氫能納入國家能源體系
2019-03-04 由國務院國資委新聞中心、國資小新、國資委網站、《國資報告》聯合推出的“對話新國企·制造高質量”系列網絡訪談重裝上陣，邀請央企、地方國企兩會代表委員，聚焦推動制造業高質量發展，縱論國企加快發展戰略性新興產業、大力開展科技創新、提升中國“智造”水平、全面提升產業技術水平和競爭力的舉措、成就。3月2日，全國政協委員、中國東方電氣集團有限公司董事長、黨組書記鄒磊作為*嘉賓做客上述系列網絡訪談現場。鄒磊表示，今年他有兩項提案，一是關于加快推進氫能及燃料電池產業發展的建議；二是關于推動裝...
中氫科技氫燃料電池發動機今年有望實現量產
2019-03-04 日前，中國能源工程集團董事長劉斌在接受采訪時透露，其控股的中能源工程集團氫能科技有限公司(簡稱：中氫科技)已有氫能相關產品做出來了，如果把市場推廣做好，今年有望實現量產并達到一定規模。“目前，除了與中國動力控股合作，把氫燃料電池發動機帶到香港市場，我們還與奇瑞集團達成合作共識，在蕪湖成立合資公司生產氫燃料電池車用系統集成，用于商用車和乘用車。與宇通集團、國機智駿汽車的合作也在推進中。”劉斌進一步表示。事實上，早在2018年11月，中氫科技已與中國動力控股達成戰略合作框架協議，...
十城千輛”又要來了？這次輪到氫燃料電池車？
2019-02-27 歷史總是驚人的相似。10年前，“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”正式啟動，為我國新能源汽車產業的發展奠定了重要基礎，如今我國已經成為在電動汽車年產銷量中占比過半的新能源汽車大國。近日，有消息稱，今年或將啟動氫燃料電池汽車的“十城千輛”示范推廣工程。一位不愿透露姓名的業內人士告訴《中國汽車報》記者，具體方案還沒有終敲定，由于處于保密階段，不方便透露更多內容。但該人士坦言，氫燃料電池汽車相關企業都非常關心和期待政策盡早出臺，好讓多年來艱苦奮戰在這一戰線上的企業看到產業快...
山西發力氫能關鍵技術
2019-02-25 根據中國科技網消息，2月17日，盡管學校還沒有開學，而且還是星期日，但中北大學材料學院王超教授已經在實驗室忙碌著，他的團隊研發的膜電極和催化劑將進入繁峙電廠棄風電力制氫工業化試驗，他們正在做進一步的實驗室優化試驗。科技重大專項集中火力攻堅關鍵技術王超團隊是山西省今年重大專項“棄風電力制氫能源互聯網的研究與示范”的合作方之一。王超介紹，膜電極和催化劑是燃料電池的關鍵材料。此前，他們剛剛完成的一項科技部的科技項目，取得了一系列科技創新成果，并完成了實驗室試驗。“試驗指標達到了國j...
豐田第二代氫能源汽車顛覆了人類哪些常識？
2019-02-25 我在去年8月在喜馬拉雅FM做過一次節目，談豐田汽車公司的氫能源汽車。這一期節目引起了大家很大的關注，目前的收聽人數有47萬人。大家如果想收聽的話，可以在喜馬拉雅“靜說日本”節目中搜第247期。我為什么如此關注豐田的氫能源汽車？是因為去年5月，李総理訪問日本，他在北海道的豐田汽車工廠里，特別參觀了氫能源汽車。李総理在這輛汽車前停留了半個多小時，詳細聽取了豐田汽車公司總裁豐田章男先生有關氫能源汽車的性能和前景的說明。豐田代氫能源汽車“MIRAI”（未來）后來我專門去豐田汽車公司采...
2018年加氫站新增48座，總數達到369座！
2019-02-22 2月15日，由Ludwig-B?lkow-Systemtechnik(LBST)和TüVSüD共同運營的H2stations.org網站發布了第十一次加氫站年度評估報告。數據顯示，2018年加氫站新增48座，截止到2018年底，加氫站數目達到369座。圖1.及各地區加氫站分布圖分地區來看：歐洲152座，亞洲136座，北美78座。在全部369座加氫站中，有273座對外開放，可以像任何傳統的零售站一樣使用；其余的站點則為封閉用戶群提供服務，比如公共汽車或車隊用戶。圖2.加氫站分地...
氫燃料電池車將于2019年投入公共服務領域使用
2019-02-21 記者從正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉，氫燃料電池車將于2019年在上海投入公共服務領域使用。上海是國內早研發應用氫燃料電池汽車的城市之一，曾為2008年北京奧運會研發提供了20輛氫燃料電池乘用車，為2010年上海世博會提供了100輛氫燃料電池觀光車和4輛大巴客車。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，燃料電池車和純電動車是未來新能源汽車發展的兩大方向，二者各有所長，燃料電池車更適合商務用途。受限于技術水平和加氫站數量等原因，當下國內燃料電池車推廣比純電動車更...
燃料電池技術進入投資高峰期？
2019-02-21 當你想到阿波羅計劃背后的技術時，你的腦zi里會想到什么？對于大多數人來說，答案可能是火箭，密封倉或太空服。但還有另一個“更”重要的裝置......燃料電池提供了讓我們的宇航員在通往月球的路上保持正常運行所需的電力和水-而它們好像從來沒有得到應有的肯定和贊賞。這些小盒子在投資者中沒有很高的聲譽。自19世紀發明以來（是的，它們現在已經很老了），燃料電池經歷了繁榮與蕭條的循環往返。就是近，燃料電池制造成本依然很高，無法廣泛推廣采用。這一切在過去幾年里都發生了翻天覆地的變化。工程師們...

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