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使用氫氣濃度傳感器的必要性
2019-08-21 氫氣濃度傳感器在常溫下對氫氣非常敏感且具有很好的選擇性，可以作為檢測環(huán)境中氫氣濃度的傳感器，出于生產(chǎn)生活中對安全的要求，快速、靈敏的氫氣濃度傳感器是十分必要的，能夠及時避免爆炸的可能性。氫氣由于其燃燒效率高、產(chǎn)物無污染等優(yōu)點,與太陽能、核能一起被稱為三大新能源。作為一種新能源,氫氣在航空、動力等領域得到廣泛的應用;同時,氫氣作為一種還原性氣體和載氣,在化工、電子、醫(yī)療、金屬冶煉,特別在軍事國防領域有著極為重要的應用價值。但氫氣分子很小,在生產(chǎn)、儲存、運輸和使用的過程中易泄漏,...
解密燃料電池系統(tǒng)技術路徑
2019-08-21 燃料電池系統(tǒng)為以燃料電池電堆為核心，利用各子系統(tǒng)供應燃料及氧化劑進入電堆進行反應產(chǎn)生電能和純水，并通過冷卻液循環(huán)維持電堆溫度的發(fā)電系統(tǒng)。搭載燃料電池系統(tǒng)為主要動力源的車輛，相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機車或純電動汽車，具有無污染、率、加氫時間短、續(xù)駛里程長等特點，提升車輛的使用感受及環(huán)境友好性。那么典型的燃料電池系統(tǒng)類型有哪些呢？針對以氫氣為陽極反應物的系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)可分為氫-氧系統(tǒng)、氫-空系統(tǒng)和重整氫-空系統(tǒng)。其中，氫-氧系統(tǒng)因技術難度大、純氧存儲帶來的體積和重量的增加，一般僅應用于無...
騰龍股份攜合作方投1億布局燃料電池核心零部件
2019-08-20 繼今年6月花2200萬元從上海特璽投資合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“上海特璽”）手中收購新源動力3.57%股份后，常州騰龍汽車零部件股份有限公司(證券簡稱：騰龍股份代碼：603158)再一次與上海特璽、資深專家徐洪峰攜手，擬投1億元布局燃料電池系統(tǒng)核心零部件。8月19日，騰龍股份發(fā)布公告稱，公司與徐洪峰、上海特璽設立常州騰龍氫能汽車零部件科技有限公司（此為暫定名，終以工商部門核準的名稱為準）。合營公司注冊資本人民幣1億元，由各方以現(xiàn)金投入。其中公司認繳出資人民幣6000萬元，占...
國產(chǎn)氫燃料電池空壓機研發(fā)成功
2019-08-20 近日，位于無錫市惠山區(qū)的毅合捷公司近日成功研制出燃料電池空壓機，標志著這一長期阻礙我國燃料汽車發(fā)展的“卡脖子”關鍵技術已被掌握，有助于國產(chǎn)新能源汽車在汽車市場上實現(xiàn)“彎道超車”。燃料電池空壓機是發(fā)展氫燃料電池汽車的核心部件，之前*依賴進口。今年3月，毅合捷投資1.08億元引進英國艾瑞斯科技的先進技術，在錫建立我國個具有化水平的燃料電池離心式空壓機生產(chǎn)工廠，開發(fā)生產(chǎn)適配于30kW、45kW、60kW和120kW等多個功率空壓機，同時建設燃料電池空壓機性能和耐久實驗中心。據(jù)公司負...
打破壟斷！氫燃料電池核心材料實現(xiàn)自主量產(chǎn)
2019-08-19 2019年8月16日，上海濟平新能源科技有限公司（下稱“濟平新能源”）舉行投產(chǎn)儀式并交付新產(chǎn)品，這標志著國內(nèi)企業(yè)打破氫燃料電池關鍵核心材料催化劑和氣體擴散層的壟斷，實現(xiàn)我國自主量產(chǎn)突破。當前中國大部分燃料電池零部件需要進口，大部分技術掌握在國外。較高的成本不利于氫燃料電池的普及與應用，燃料電池成本亟需下降。燃料電池關鍵材料國產(chǎn)化量產(chǎn)有望實現(xiàn)成本可持續(xù)降低，也是燃料電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的唯yi選擇。8月16日濟平新能源生產(chǎn)的鉑鈷合金催化劑處于中試階段，已小批量交付下游用戶。濟平新能...
盤點發(fā)力氫燃料電池汽車的零部件*！
2019-08-16 近來，有著“終ji環(huán)保車”美譽的氫燃料電池汽車備受關注，除一些汽車制造商外，不少零部件跨國公司也積極著手準備。它們進軍燃料電池單元、燃料電池堆等相關領域的消息日前陸續(xù)見諸報端。博世合作開發(fā)著手大批量生產(chǎn)作為zui大的汽車零部件供應商，博世的一舉一動牽動著行業(yè)的神經(jīng)。去年博世宣布放棄自行生產(chǎn)動力電池單元，引發(fā)業(yè)界熱議。而今，博世押寶燃料電池的舉動，同樣十分吸引眼球。今年5月，博世專門成立的新部門“燃料電池移動解決方案”開始運營，并計劃在中國無錫設立燃料電池技術中心。4月底，博世...
一汽今年將示范運行紅旗H5 燃料電池乘用車市場被低估？
2019-08-13 在燃料電池商用車補貼相對于乘用車更高、燃料電池技術不夠成熟更適合用于大型車、商用車行駛工況較為固定等多重因素影響下，目前國內(nèi)氫燃料電池商用車領域發(fā)展更快些。業(yè)界很多人認為，燃料電池乘用車實現(xiàn)推廣運營難度太大，短期內(nèi)幾乎看不到市場。不過，這并沒有阻擋國內(nèi)領xian整車企業(yè)的探索腳步，他們的研發(fā)進展超乎外界想象。近日，一汽集團新能源開發(fā)院電池研究所所長趙子亮對外透露，今年一汽將要示范的氫燃料電池汽車是紅旗H5，將在長春展開示范運營。紅旗H5是一款B級車，這款燃料電池車動力性gao...
日本燃料電池堆量產(chǎn)化技術路線
2019-08-12 NEDO(日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構)提出了2035年日本國內(nèi)實現(xiàn)燃料電池堆量產(chǎn)化的目標計劃，相關目標包括：催化劑漿料連續(xù)生產(chǎn)中催化劑加工速度達480g/小時、單電池加工時間0.5s/片、電堆活化時間0min、卷對卷生產(chǎn)工藝中GDL和觸媒加工速度達50m/min。燃料電池堆的通用生產(chǎn)過程如下圖所示。首先進行催化劑制備和漿料混合，準備材料包括：催化劑、載體、ionomer和相關溶劑；其次通過卷對卷工藝制備膜電極，制備方法包括轉印法、CCM法和GDL法；緊接著對膜電極進行裁切...

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